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小米SU7 Ultra两小时售罄全年销量，这看似一帆风顺的造车之路，背后却装扮着一条充满挑战的起步方法。

与其他新势力不同，小米的首款车型并非商场主流的SUV，而是轿跑SU7，甚而第二款车型SU7 Ultra也延续了这统共线，顺利冲击高端商场。

这种作念法在汽车行业并不常见，继续是销量显露后才会琢磨的政策。

除了车型选拔上的互异化，小米在新动力领域也坚握纯电门路，未涉足混动或增程式手艺，这与现时商场上“带油箱的新动力最佳卖”的趋势有所不同。

此外，小米前两款车型齐并非主打家庭需求，这与商场上热销的家用SUV车型也酿成了对比。

各样迹象标明，小米似乎在刻意避让一些热点的商场选拔。

更引东说念主在意的是小米对智能驾驶的格调。

在雷军高频次的直播和两款新车的密集宣传中，对于智能驾驶的信息却少之又少。

外界只可通过碎屑化的信息拼集出小米在智能驾驶方面的发扬，官方简直莫得进行过系统的功能展示和宣传。

小米究竟在遁入什么？

这其中又装扮着若何的政策考量？

这种低调的策略大概与锋利的商场竞争相干。

插混/增程式家用SUV商场竞争尖锐化，而智能驾驶领域更是硝烟鼓胀。

何小鹏和李念念在智能驾驶领域的公开言论和竞争态势，齐预示着这个领域的竞争刻毒性。

小米当作一个新入局的玩家，选拔低调大概是为了幸免过早卷入这场风暴。

小米的严慎格调也可动力于其过往的经验。

在手机领域，小米曾因“性价比”标签而被贴上“屌丝机”的标签，这种品牌形象的负面影响于今仍未竣工摈斥。

在造车领域，小米彰着不但愿旧调重弹。

选拔轿跑车型、冲击高端商场，大概是小米试图开脱“性价比”标签，塑造高端品牌形象的一种尝试。

此外，手艺追逐亦然小米不得不濒临的施行。

智能驾驶手艺门槛高、发展飞快，小米当作自后者，需要时刻蚁合和手艺冲破。

SU7和SU7 Ultra的轿跑定位也决定了其用户群体对驾驶体验的追求高于对智能驾驶的需求。

在这种情况下，过分强调智能驾驶反而可能狡兔三窟。

智能驾驶当作汽车行业的异日趋势，小米不成能永恒装疯卖傻。

SU7和SU7 Ultra的告成，阐明了互异化策略的有用性。

但这并不料味着小米不错永恒绕开SUV、家用车和智能驾驶这些主流商场。

异日，小米势必要参预这些领域，直面更锋利的竞争。

蔚来和理念念凭借SUV车型胜仗起步，小鹏则通过P7的告成找到了我方的商场定位。

小米选拔以轿跑车型切入商场，相同是基于对商场变化的瞻念察。

不同的车企，不同的策略，最终齐指向了并吞个辩论：在竞争锋利的汽车商场中找到属于我方的活命空间。

小米的告成并非无意。

他们懂得避其矛头，选拔顺应的时机和策略参预商场。

但这种“避其矛头”并非永恒之计。

异日的小米，势必要濒临更刻毒的商场竞争，才能竟然展现其在造车领域的真实实力。

从手机到汽车，小米的“跟蜻蜓点水”政策背后，装扮着对商场竞争的真切理会和对本身才调的澄澈领略。

在智能驾驶这条充满挑战的赛说念上，小米选拔了“慢跑”策略，这究竟是理智之举也曾权宜之策？

时刻会给出谜底。

那么，您合计小米的这种策略，最终能够匡助他们在竞争锋利的汽车商场中得到最终的告成吗？

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